开车，停车难；不开车，出行难。
这样的场景，大家不会陌生：
夜晚，小区内车头贴车尾，行人穿行困难；小区外路边停车，虽有贴条处罚、车辆盗损的风险，但仍一位难寻。白天，商场口、餐馆旁，停车“见缝插针”，让盲道成“忙道”……
停车乱、停车难、治理难，杭州萧山机场附近停车哪家好，“两难一乱”的囧剧，正在众多城市上演，并呈愈演愈烈之势。这是“城市之痛”，阻塞着动态交通的畅通，考验着社会治理的效能。
买了车，就得为它“安个家”。而现实中，很多车都为没处停而“烦恼”。
生活中，人行道、自行车道等被机动车挤占的情况比比皆是。“停车难这个城市病的‘病瘤’正迅速长大，杭州萧山机场附近停车场，如任其发展，再过三五年，我们的道路可能一半都是停车场。”原郑州市城区交通综合管理办公室副主任陈超的话，或非杞人忧天。车位数量不足，一个重要原因是当初对汽车爆发性增长估计不足，相关规划配建标准更新滞后。
据了解，杭州萧山机场附近停车费用，1994年出台的北京市住房配建标准为每10户配建1个小汽车车位，5年后，标准提高到约每两户1个。新的《北京市居住公共服务设施配置指标》日前开始施行，居民汽车场库指标有所增加。其中，杭州萧山机场附近停车，旧城地区的商品房指标下限是0.8车位/户，上限是1.1车位/户，一、二、三类地区商品房指标下限分别是每户1.1、1.2、1.3个车位。
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