桥梁加固误区之一：加固设计忽略分阶段受力特点，机械套用新建桥梁设计程序
桥梁结构自重和恒载大，一般均采用带载加固，即在不卸除结构自重和恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。构件自重和不拆除的恒载由原梁承担，台州加固，车辆荷载及后加恒载由加固后的组合截面承担，桥梁加固设计必需考虑分阶段受力特点。
（一）、注浆材料：
1、其特性对地下水而言，不易溶解；
2、对不同地层，凝结时间可调节；
3、高强度、止水；
（二）、注浆范围的设计：
经计算，加固价格，出线沟暗挖隧道土体注浆加固范围确定如下：
a、隧道结构外轮廓线：左右两侧各2m以内的土体；拱部以上3m以内的土体；底部不加固。位于回填土内的隧道全段面加固，加固哪家好，位于天然土层内的隧道仅加固隧道开挖范围外的两侧各2米，加固报价，上部3米的范围。
b、断面纵向每次加固长度12m.
c、采用垂直、水平和斜向成孔、注浆加固。
（三）、注浆孔的布置：
根据隧道结构及地质状况，注浆孔于开挖断面上呈正方形布置，间距0.7米。
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